При пробеге 20 000 км водители в этом году выложат за бензин около $2000. С поездками на дачу — вдвое больше. Экономное вождение позволяет сократить расходы на 12—15%, то есть сохранить траты прежними, как если бы бензин не дорожал.

Большинство наших водителей не считают свои расходы на топливо. Отношение к бензину такое же, как к водке в советское время. Когда цену на нее решили повысить до 7 рублей, народ смеялся: «Передайте Ильичу (в смысле Брежневу) — нам и десять по плечу». И все же мы решили подсчитать, что даст экономия топлива, если подходить к ней так, как европейские автомобилисты.

Экономия практически

Прежде всего специалисты в один голос советуют обратить внимание на стиль вождения. В нем кроются самые большие потери — и одновременно максимальный потенциал экономии. Посмотрите, говорят они, мы даже во дворе, на прямой в 30 м до первого поворота, умудряемся разогнаться до 60 км/ч, чтобы потом погасить эту скорость до нуля. Так же «рвем когти» от светофора к светофору. По наблюдениям Алексея Крамского, доцента МАМИ, у среднестатистического городского водителя более 70% времени работы педали акселератора приходится на зону, близкую к максимальному нажатию. В итоге расход топлива увеличивается на 60% по сравнению с базовым. При годовом пробеге 20 тыс. км это лишние $1200 — на сэкономленные деньги можно купить домашний кинотеатр или съездить за границу. Еще при такой езде, говорит Крамской, на 15—20% снижается ресурс двигателя, а значит, машину приходится чаще и серьезнее ремонтировать. Это тоже траты. Между тем выигрыш во времени оказывается призрачным. Помнится, журнал «За рулем» в свое время проводил эксперимент и убедился, что экономия времени у мчавшегося без правил и соблюдения положенной скорости через всю Москву с севера на юг водителя составил всего девять минут перед тем, кто ехал тем же маршрутом спокойно и не нарушал ПДД. С нашими пробками и короткими переездами выигрыш и вовсе оказывается эфемерным. Понаблюдайте за своими соседями в потоке: вы едете с одними и теми же людьми, как бы ни старались их обогнать. На загородных дорогах скорость, по данным Научно-исследовательского института автомобильного транспорта (НИИАТ), не должна превышать 90 км/ч. Повышение до 110 км/ч увеличивает расход на 22%, до 140 км/ч — на 58%, а до 160 км/ч — более чем вдвое.

Второе — выбор машины. По наблюдениям дилеров практически всех марок, россияне предпочитают автомобили с двигателями максимальной мощности и в самой полной комплектации — с автоматом, электропакетами, раздельным климатом, кондиционером. Причем эта особенность, как ни странно, наиболее ярко проявляется в сегменте самых дешевых машин, что говорит о расточительности граждан: как только деньги позволяют, мы за ценой не стоим. Таким образом, расход топлива автоматически, уже при покупке, закладывается выше на 16—38% от оптимального. А это еще 350—800 «баксов». Сервис-менеджер компании Ford в России Андрей Фомин обращает внимание на то, что машины с мощными моторами и в максимальной комплектации быстрее теряют в цене и их неохотно покупают в качестве секонд-хэнда. В Европе даже люди с большим достатком ездят в будни на небольших городских автомобилях. У нас при первой возможности покупают машину классом выше.

Не популярны у нас и дизельные авто. В Европе дизтопливо дешевле бензина на треть. У нас — на 9—12%. Но и в этом случае удается сэкономить минимум $200 в год. Дизельные моторы экономны в расходовании и менее капризны к качеству топлива. Но годполтора придется отбивать разницу в стоимости этих машин — по сравнению с такими же бензиновыми дизели, как правило, дороже.

По мнению начальника управления анализа и разработок Института комплексных стратегических исследований Евгения Погребняка, даже нынешнее «увеличение цены на топливо в текущем масштабе повышения не ведет к изменению потребительского выбора при покупке автомобилей. Ясно, что стоимость эксплуатации увеличивается. Однако, поскольку покупки новых автомобилей приходятся на 30% наиболее обеспеченных россиян, сдвигов именно из-за роста цен на бензин не происходит. В то же время существует параллельная тенденция — рост популярности малолитражных автомобилей. Особенно это заметно в больших городах. Но это, как правило, вторая машина в семье, «женский» автомобиль. Мы видим рост популярности внутри импорта автомобилей класса B. Поэтому при их продвижении на рынке упоминается их высокая экономичность. Но все равно наш потребитель тяготеет к более крупному автомобилю».

Есть факторы, на которые мы и вовсе не обращаем внимание. Между тем, по словам коммерческого директора представительства Michelin в России Алексея Платова, почти 20% топлива автомобиль расходует на преодоление сопротивления качению, то есть четверть бака «съедают» шины. Использование современных «экономных» покрышек класса Energy позволяет снизить расход топлива примерно на 5%. Это значит, говорит Платов, что за все время их «ходимости» удается сэкономить восемь баков топлива — по 100 литров в год. А езда с постоянно включенным кондиционером летом и на непрогретом двигателе зимой, по наблюдениям финских экспертов из журнала для потребителей Tuuli Lasi, приводит к потерям еще 15—25% средств на топливо за сезон. Постоянно возимый в багажнике хлам «съедает» $30 ежегодно.

Сэкономить можно, и выбирая заправку той компании, которая продает данную марку бензина дешевле конкурентов. Или, определившись с компанией, заправляться на ее загородных АЗС, стоимость топлива на которых ниже примерно на 6—10%. Но покупать горючее надо у проверенных продавцов и иметь в виду, что подозрительно низкие цены зачастую свидетельствуют о некачественном или поддельном топливе. Экономя понемногу на всем, водитель может сохранить почти $3000 за год — можно купить еще одну машину в кредит.

Почему плохой бензин

Классическое объяснение работников автосервиса, которое слышат владельцы новых иномарок, приезжая с неисправной машиной: вы заправились плохим бензином. Сегодня практически все иностранные производители жалуются на плохое качество бензина в нашей стране. Как отметил заместитель директора по вопросам безопасности, стратегии и технической политики Ford Motor Company Роберт Браун, поставляемые в Россию автомобили часто соответствуют нормам «Евро-4», однако в стране нет топлива, которое бы им подходило. Некоторые автовладельцы в связи с этим гоняются за топливом определенного НПЗ или за так называемым финским бензином, о высоком качестве которого известно еще с советских времен.

«Финны давно покупают в России исходный продукт и умело доводят его до ума, — сказал «Профилю» ведущий специалист компании ТНК Константин Рудяк.— Их бензин действительно лучше российского, поскольку проходит еще один цикл переработки, который существенно удорожает стоимость горючего. Россия отстает от Европы в производстве новых видов топлива на поколение. Чтобы нам получать бензин такого же качества, необходима реконструкция нефтеперерабатывающих заводов, но проводить ее имеет смысл лишь после того, как на наших дорогах появится больше современных, дорогих и чувствительных к хорошему топливу авто». Пока же, по данным ГИБДД, почти 70% автомобильного парка страны составляют машины в возрасте до десяти лет и морально устаревших конструкций. В основном это «жигули», которые могут ездить на чем угодно.

Григорий Сергиенко, исполнительный директор Московской топливной ассоциации, видит основную причину большого количества поддельного и некондиционного топлива на рынке в его экономической привлекательности. Акциз установлен только на высокооктановое горючее. Поэтому велико искушение купить низкооктановое топливо, различными добавками довести его до «кондиции» и быстро продать, получив хороший куш. Цены на такое топливо будут, естественно, ниже. На долю мелких владельцев (имеющих 1—5 АЗС), по данным Российского топливного союза, приходится треть рынка. При этом половину прямогонного бензина НПЗ реализуют именно «коммерческим структурам».

По мнению специалистов департамента транспорта и связи Москвы, самая распространенная схема обмана потребителя — получение 95-го бензина из 92-го с помощью катализаторов. «Усовершенствованное» таким образом топливо приобретает вредные для автомобиля свойства и приводит к дорогостоящим ремонтам и повышенному загрязнению среды. Самые распространенные приемы обмана водителей, по словам представителей ГУБЭП, — недолив, получение с помощью присадок высокооктанового топлива, разбавление бензина дешевыми сортами, соляркой и даже водой.

Официально считается, что в Москве не более 5% поддельного горючего. Однако если проанализировать статистику рейдов по АЗС, проведенных правоохранительными органами, то бензина ненадлежащего качества в столице — примерно 20— 25%. Причем с ростом цен и спроса некондиция увеличивается, и «хлебнуть паленки» можно даже на вполне солидной АЗС с символикой известного бренда. «Как только спрос и цены начинают расти, всегда находятся те, кто хочет предложить товар подешевле. Но сделать это можно только за счет снижения качества», — подчеркивает Константин Рудяк. По данным оперативников ГУБЭП, только в Московской области действует не менее сотни подпольных заводов. В регионах и глубинке на поддельное горючее приходится уже от трети до половины всего реализуемого через автозаправки топлива. И если в Москве и области, по данным проверок, покупателей обманывают на каждой пятой-четвертой АЗС, то по трассам, вдали от крупных населенных пунктов, — на каждой седьмой из десяти. Впервые используете дженерик стендра отзывы попробовавших его мужчин расскажут обо всех деталях.

В Москве и крупных городах работники автозаправок промышляют в основном недоливом. Этот прием используется как на старых АЗС с механическими колонками, так и на современных, компьютеризированных станциях. Недолив «узаконен» и ГОСТом — 50 мл на 10 л отпущенного через колонку топлива, т.е. стакан на бак бензина.

За городом и на дальних АЗС бензин чаще подделывают или разбавляют низкими сортами, дизтопливом, керосином и просто водой. Вода увеличивает детонационную стойкость топлива, т.е. «повышает» октановое число, но она губительна для двигателя. «Вода удобна мошенникам еще и тем, что не позволяет выявить конкретного нарушителя, — рассказала «Профилю» Галина Елькина, инспектор Госторгинспекции России. — Емкости для хранения топлива текут, и невозможно разобраться: появилась вода в результате естественной течи или ее с завода завезли с бензином, а может, она уже была в бензовозе, железнодорожной цистерне или ее все-таки добавили сами работники заправки, чтобы на этом нажиться». Наличие воды тоже допускается ГОСТом и ТУ.

«О том, что вы заправились плохим бензином, можно узнать после того, как машина простоит несколько часов, — говорит Валерий Соколов, ведущий специалист по бензинам НАМИ-Хим. — Она больше не заведется либо двигатель начнет детонировать. В обоих случаях ремонт влетит в копеечку». «Присадки быстро выпадают в осадок, — говорят эксперты Центральной лаборатории проверки АЗС, — двигатель получает бензин, на котором не может работать, выходит из строя компьютер, забиваются отходами топливопроводы и топливные устройства — неприятности идут по нарастающей». Больше всего достается 95-му и 92-му бензинам, их чаще подделывают, изготавливая эти «сорта» из 80-го или даже 64-го — то есть прямогонного бензина. У НПЗ своя «виагра», способная превратить железнодорожную цистерну «прямогонки» в Аи-92. По словам специалистов нефтяных компаний, заводы используют ее, когда полученное технологическим путем топливо не дотянуло до требуемых параметров, чтобы не удорожать производство. Присадку, заверили нас, вводят в микроскопических дозах, как «лекарство». Но где гарантии, что она не попадает к «предпринимателям»?

Суррогатную продукцию легче скрыть, когда она такого же цвета, как и настоящая. Видимо, поэтому окрашенных бензинов в России нет до сих пор, хотя во многих странах ими пользуются уже 40 лет. В свое время основные марки бензина красили и в СССР. По мнению специалистов из «ЛУКОЙЛа», прежде всего надо вводить цвет в низкосортные бензины, из которых «самопальщики» пытаются делать дорогое топливо.

Качество бензина в автомобиле во многом зависит и... от сезона. В ТНК несколько лет собирали и анализировали данные покупателей, недовольных качеством топлива. Изобразив эти показатели графически, специалисты увидели, что пики недовольств приходятся на весну и осень. Оказалось, все дело — в суточных перепадах температур. Нагреваясь днем, бензин ночью резко охлаждается и затягивает в бак влажный воздух. А учитывая, что большинство автомобилистов предпочитают заправляться, когда в баке остается только пара литров бензина, при очередной заправке вся собравшаяся на дне вода и грязь поднимаются струей заливаемого топлива и всасываются в мотор. Поэтому специалисты ТНК советуют хотя бы раз в два года чистить топливный бак машины и заправляться, когда в нем остается еще половина объема топлива.